Системи турбонаддува Twin Turbo і BiTurbo
Ці шильдіки зачаровують і вселяють пошану будь-якому ентузіастові драйву. Проте мало хто знає, в чому різниця між цими системами. Спробуємо розібратися в плюсах і мінусах обох схем
Ми говоримо «Turbo» – подразумеваєм потужність і швидкість, а також ураганну дінамікув на додачу. Турбіна накачує повітря у впускний колектор, ми підбираємо необхідну кількість палива, зменшуємо ступінь стиснення…
Вуаля, ви володар мотора, в півтора-два рази могутнішого, ніж простій «атмосферник» із зіставним об’ємом! Причому на відміну від компресорів з механічним приводом, які, як ні крути, але, окрім збільшення, ще і відбирають частину потужності від двигуна, турбокомпресор приводиться в обертання вихлопними газами, тому кінські сили беруться в буквальному розумінні «з повітря».
Проте тут і заритий основний недолік турбіни – інерційність. Для збільшення потужності необхідно більше повітря, а його можна отримати, тільки розкрутивши турбіну посильніше, для чого потрібний достатній натиск вихлопних газів. Тягар для розкручування турбіни безпосередньо залежить від її розмірів і ваги турбінного і насосного коліс.
Пригадаєте маховик: більше вагу -сложнее розкрутити, але вище стабільність, алегкость означає швидку реакцію, але снеболишй віддачею.
Між цими крайностямії розриваються конструктори турбомоторов: або маленька турбіна з швидким відгуком, але невеликою ефективністю, або крупна турбіна, але з неминучою «турбоямой». Адже для високих оборотів маленька турбіна -что спрей від вогню проти великої пожежі: тиск високий, а ось воздуха-, що подається, мало.
У такому разі треба використовувати «пожежний гідрант» – хай тиск повітря невисоко, але його кількість достатня.
Бажання вирішити вищеперелічені проблеми і привело до появи системи турбонаддува Twin Turbo: випускний колектор мотора має два вихідних отвору для двох турбін, разних по величині. Між ними – клапан управління потоком вихлопних газів.
При невеликих оборотах він направляє вихлоп на маленьку турбіну, яка швидко розкручується і гойдає повітря мало не з неодружених оборотів мотора. А коли потрібно більше потужності – натисніть акселератор посильніше, і клапан направить потік вихлопних газів на велику турбіну, яка і забезпечить стабільну працю до самого відсічення.
Таку конструкцію в 1990-х роках використовувала Nissan в моделі Skyline
GT-R на моторі RB26DETT,а сначала2000-х вона застосовувалася в OpelVectraV6OPC (там дві турбіни в деяких режимах могли навіть працювати разом). По схожому шляху пішов і VW з мотором 1.4 TSI, ось тільки замість маленької турбіни був встановлений механічний компресор.
Шильдік BiTurbo також подразумеваєт наявність двох турбін, але від Twin Turbo ця схема відрізняється тим, що турбіни однакові за розміром, а вихлопний колектор мотора роздільний на дві незалежні частини.
газ, колектор, мотор, обєм, повітря, система, турбіна,- Результати для турбіна
- Результати для колектор
- Результати для повітря
- Накачування шин азотом Вчемпрєїмущества
- Як пробки шкодять здоровю водіїв
Страницы: 1 2